1. Limite di snervamento (ReH)
Il carico di snervamento è lo stress al quale un materiale inizia a deformarsi plasticamente. Per gli acciai ABS, i valori di carico di snervamento minimo dipendono dal grado-:
Grado A: maggiore o uguale a 235 MPa (piastre-per uso generico).
AH36: maggiore o uguale a 355 MPa (elevata-resistenza per gli scafi).
EH40: maggiore o uguale a 390 MPa (navi di classe artica/ghiaccio-).
Mandati dell'ABSprove di trazione(secondo ASTM A370) su campioni tagliati trasversalmente dalle piastre. Il punto di snervamento deve essere chiaramente definito, poiché lo snervamento discontinuo (ad esempio, negli acciai laminati termo-meccanicamente) richiede metodi di misurazione alternativi (ad esempio, offset dello 0,2%). Potrebbero essere necessari gradi più alti (ad esempio, FH460).tramite-prova di spessore (direzione Z-)per evitare lacerazioni lamellari nelle lamiere di grosso spessore. Fattori ambientali (ad esempio la corrosione salina) possono influenzare ulteriormente i limiti di snervamento del progetto per tenere conto del degrado a lungo termine.
2. Resistenza alla trazione (Rm)
La resistenza alla trazione definisce la sollecitazione massima che un materiale può sopportare prima di rompersi. L'ABS specifica le gamme per bilanciare resistenza e duttilità:
Grado A: 400–520 MPa.
EH36: 490–620 MPa.
Una resistenza alla trazione eccessivamente elevata può compromettere la saldabilità, quindi l'ABS limita gli equivalenti di carbonio (CEV) per gradi superiori a AH32 (tipicamente CEV inferiore o uguale allo 0,43%). Il test prevede il tiraggio dei provini fino alla frattura e la misurazione simultanea dell'allungamento. Peracciai bonificati (Q&T).(ad esempio, EH47), le proprietà di trazione devono essere uniformi su tutto lo spessore della piastra, verificate tramitetest a più livelli.
3. Allungamento alla frattura (%)
L'allungamento misura la duttilità, fondamentale per assorbire i carichi dinamici (ad esempio, onde, collisioni). L'ABS richiede:
Grado A: Maggiore o uguale al 22% (lunghezza calibro 50 mm).
Voti più alti (ad esempio, DH36): Maggiore o uguale al 21%.
Segue il testASTM E8, con risultati sensibili alla geometria del campione (ad esempio, proporzionale vs. non-proporzionale). Per gli acciai ad alta-resistenza, l'allungamento può diminuire leggermente, ma l'ABS compensa richiedendo misure più rigorosetenacità all'impatto. Anche la duttilità è collegata acontrollo della microstrutturaGli acciai a grana -fine-(ottenuti tramite microlega Al-Nb-V) spesso mostrano un allungamento superiore.
4. Resistenza all'impatto con tacca Charpy V-
L'ABS impone un assorbimento minimo di energia alle temperature operative:
Grado A: Non richiesto (uso a temperatura ambiente).
Grado D: Maggiore o uguale a 27J a –20 gradi.
EH36: Maggiore o uguale a 34J a –40 gradi (per rotte polari).
Segue il testASTM A370, con tre campioni testati per lotto. Perpiastre spesse (>50 mm), potrebbe essere necessario l'ABStest sotto-superficialiper garantire l’omogeneità. Acciai per navi metaniere (es.9% acciaio Ni) hanno criteri più severi (ad esempio, maggiore o uguale a 60J a –196 gradi). Una bassa tenacità può portare a fratture fragili, quindi l'ABS imponecontrolli sul trattamento termico(ad esempio, normalizzazione per il grado D).
5. Prestazioni del test di piegatura
I test di piegatura valutano la formabilità e l'integrità della superficie:
Grado A: curvatura a 180 gradi con diametro del mandrino=2× spessore.
Voti più alti (ad esempio, EH40): Potrebbe richiedere piegature più strette (ad esempio, mandrino=3× spessore).
Crepe o delaminazioni durante la piegatura squalificano la lamiera. Permessi dell'ABSprove di piega-guidateper la qualificazione delle saldature, simulando le sollecitazioni-del mondo reale. Peracciai laminati termomeccanici (TMCP)., la piegabilità dipende dalla velocità di raffreddamento controllata per evitare un'eccessiva durezza. Gradi specializzati (ad es.acciai CR-resistenti alla corrosione) può subiretest di piegatura-inversa.
