Differenza tra la piastra in acciaio BV DH32 e BV DH40

BV DH32 è una lamiera d'acciaio ad alta resistenza-per costruzioni navali certificata da Bureau Veritas (BV). Il grado "D" significa che è stato sottoposto a test di impatto a -20 gradi, rendendolo adatto per le navi che operano in ambienti freddi come il Nord Atlantico in inverno. Il "32" indica un limite di snervamento minimo di 315 MPa (32 ksi). Ha un carico di rottura che varia da 440 a 590 MPa ed un allungamento minimo del 22%. La composizione chimica presenta carbonio inferiore o uguale allo 0,18%, manganese 0,90-1,60% ed elementi di microlega per l'affinamento del grano. Questo grado viene generalmente fornito in condizioni normalizzate o di lavorazione controllata termomeccanicamente (TMCP). È ampiamente utilizzato per strutture di scafi, ponti e componenti critici che richiedono prestazioni affidabili a bassa temperatura.

BV DH40 è un acciaio marino ad alta resistenza-certificato anche da Bureau Veritas (BV) con resilienza testata a -20 gradi. Il "40" indica un limite di snervamento minimo di 390 MPa. Ha un carico di rottura che varia da 510 a 660 MPa ed un allungamento minimo del 20%. La composizione chimica comprende carbonio inferiore o uguale allo 0,18%, manganese 0,90-1,60%, con uno stretto controllo di fosforo e zolfo. Questo grado richiede una lavorazione avanzata e viene generalmente fornito in condizioni bonificate (QT) o TMCP. È progettato per componenti strutturali impegnativi come il fasciame, il fasciame del ponte e il fasciame di sentina su navi che operano a temperature inferiori allo zero.

Sia BV DH32 che BV DH40 sono acciai marini ad alta resistenza -certificati BV con resilienza testata a -20 gradi, garantendo prestazioni affidabili in ambienti marini freddi. La loro differenza principale risiede nel livello di resistenza: DH32 offre un carico di snervamento minimo di 315 MPa con resistenza alla trazione di 440-590 MPa, adatto per la costruzione generale di scafi ad alta-resistenza in climi freddi, mentre DH40 fornisce un carico di snervamento minimo più elevato di 390 MPa con resistenza alla trazione che raggiunge 510-660 MPa, progettato per applicazioni di carico più impegnative e componenti strutturali critici sulle navi operando a temperature sotto lo zero. Entrambi i gradi presentano una composizione chimica controllata con carbonio inferiore o uguale allo 0,18% e manganese 0,90-1,60% e richiedono lavorazioni avanzate come TMCP o laminazione normalizzata per ottenere le loro proprietà meccaniche mantenendo una buona saldabilità per il servizio marino. La scelta tra loro dipende dai requisiti di resistenza specifici della progettazione della nave e dalle regole della società di classificazione.

Composizione chimica

Proprietà meccanica